随着新能源汽车产业的快速发展，充电桩市场随之扩容，充电费用也迎来上涨。“量价齐升”下，充电桩产业进入发展红利期。
专家表示，当前，中国已成为全球最大的充电桩市场，欧美等地充电桩建设仍处于早期投入阶段，未来海内外市场均存在巨大发展空间。我国企业应利用技术优势，把握发展机遇，在深耕国内市场的同时，继续拓展国际市场。
天眼查数据显示，现存充电桩相关企业32.2万余家，其中，2023年1-7月新增注册企业6.7万余家，与2022年同期相比增长57.8%;
从地域分布来看，广东、江苏以及河南，三地相关企业数量位居前列，分布拥有3.9万余家、2.6万余家以及2.3万余家；从成立时间来看，46.9%的相关企业成立于1-5年内，成立于1年内的相关企业占比32.6%；从企业类型来看，88.3%的相关企业属于有限责任公司。
另据天眼查专利数据显示，截至目前，2023年充电桩在已有3600余项专利申请。
新能源汽车催生了一批造车新势力，相比之下，进入门槛更低的充电桩市场，也有不少玩家。在高速发展的市场中分得一杯羹。
充电市场的下游，主要是面向电动汽车的充电场站及充电服务移动应用，呈现日益明显的三足鼎立的市场格局。
车企做充电桩的逻辑好理解。在充电网络不够完善的产业发展初期，车企要想把电动车卖出去，让消费者消除充电顾虑，只能自己动手卖桩、建充电场站，构建完善的生态闭环。国外的典型代表是特斯拉，今年4月份，其全球超级充电桩数量达到45000座，预计今年三季度将突破50000座。
在国内，蔚来汽车已部署16745根公共充电桩，是中国布局公共充电桩数量最多的汽车品牌。小鹏汽车的公共充电桩布局也超过5000根。传统车企中，广汽埃安近期向媒体表示，已建设运营超400个充电站，2500个充电桩，正以每年超150%的增速推进建设，预计到2025年将建成2000座超级充换电中心和超过20000个充电桩，实现全国地级城市全覆盖。
车企自建充电场站是其完善用户服务、塑造品牌形象的重要一环。类似4S店，具备统一服务标准、产品体验的自建充电场站，能有效增强车主信任度，消除购买顾虑。
不过，从数量看，车企自建充电桩不是主流，真正的大头是充电运营商来完成的，典型代表是特来电、星星充电、国家电网等。根据中国充电联盟最新数据，截至今年6月，上述三家拥有的公共充电桩数量分别达到42.8万、39.1万、19.6万台，分别位列行业第一、二、四位。
这些运营商以充电服务为主业，多以自己投资建设运营充电场站为主，相比车企规模更大、投资更多。随着充电市场的快速发展，充电运营商也大多从纯自营，向合作建站、品牌授权、特许经营等多种更轻资产的方式转变，以进一步快速扩大网络规模，抢占市场份额。
特来电成立9年多时间，为建设充电场站累计投资145亿元，累计充电量达213亿度，运营城市360个，与国平台组建合资公司158家。值得一提的是，特来电正将重心从充电桩向充电网转移。特来电创始人于德翔曾表示，“充电桩的技术路线可能是错误的。如果按照现在的一辆电动汽车配一个充电桩进行建设，电网与车辆自身都承受不了。”
在特来电看来，充电桩是把电充到车里，充电网是把一个区域链接成一个系统，在这个区域中能够进行有序地充电和放电，实现能源的智能调度并且能和大电网进行良性交互的充电网。
另一类主要玩家是云快充为代表的第三方充电服务商，这类服务商以SaaS平台为切口，构建了一个规模庞大的充电桩网络，其大多不自营建桩建站，走轻资产路线。
云快充以第三方SaaS物联网技术打通不同运营商的充电桩，实现市面90%以上充电桩品牌直连率，为充电运营商提供一站式后台在线管理，低成本运维等精细化服务，同时联动B、C端充电用户，织就智慧充电服务网络。
截至6月，云快充覆盖公共充电桩达34.3万，排在国家电网之前，位列全行业第三。
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壹DU财经
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