2017年全国汽车销量2887.9万辆，同比仅增长3%。与之形成鲜明对比的是去年新能源汽车继续保持较高增长态势，全年销量达77.7万辆，同比涨幅53.3%。其中卖得最火的是纯电动汽车，去年销售46.8万辆，同比增长82.1%；插电式混合动力汽车销售11.1万辆，同比增长39.4%。
中国新能源汽车销量数据放眼全球也无出其右，之所以能取得如此的骄人成绩，这与国家相关部门的大力支持，以及诸多的鼓励性政策密切相关。
关注国内新能源汽车的网友知道，国家相关部委在2010年就开始进行新能源汽车补贴试点，2012年又进行了“十二五”专项规划。2014年7月，国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，之后四部委又先后发布了针对新能源汽车购置税、购车财政补贴、充电设施建设补贴等诸多利好消息。自此中国新能源汽车发展驶上了快车道。
但是毛毛有一个疑问，国家为什么要大力发展新能源汽车产业呢？仅仅是为了绿色环保吗？远没那么简单。
1、保护环境。
当然，正如大家所熟知的，新能源汽车在污染物排放和环境保护方面有着先天优势，记得2015年一部记录大气污染的《穹顶之下》，将大气污染之严重实实在在地搬到了荧幕上，而交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。
其中北上广机动车的碳排放已经成为首要污源源，传统汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等已占城市空气污染物的70%-80%，成为城市空气污染的主要来源。推广新能源汽车可以有效缓解城市上空一氧化碳、碳氢化合物的污染压力。
也许有人会说，新能源汽车利用的是电能，而我国煤电发电量约占总电量的80%，其实只是将污染物提前排放而已。这种说法只是看到了表面现象。
实际上根据研究，当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放达到平衡点；当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动车会实现30%的碳减排。更何况从长期发展来看，今后核电、光伏、风电、水电等新能源发电的比例一定会逐渐提升，新能源汽车的优势也将越来越明显。
2、产业升级“弯道超车”。
19世纪末，西方社会发明了传统燃油汽车，经过一百多年的发展，燃油车在外观、动力、底盘、内饰、工艺等技术方面有了长足的积累和发展。而中国汽车工业的发展则较为坎坷，从新中国成立初期的手工敲敲打打的阶段，一直到上世纪七十年代，国内汽车工业一直未有突破。
之后便引入了国外汽车品牌，在国内搞起了合资车企，期望能用中国的市场换来国外汽车列强的先进技术。经过三四十年的发展，事实证明中国汽车工业将市场交出去了，而核心技术并未换来多少，高价值的技术依旧牢牢掌握在外方手中，这就有点尴尬了。
新能源汽车则不同。
首先，相对日本、韩国、欧洲，我国在电动汽车产业链上资源要丰富得多。面对新能源汽车这一新兴领域，国内外车企均在同一起跑线上，国内在机电工业制造和设计方面甚至有一定优势，因此这也成了中国汽车行业有望“弯道超车”的一次机会。
其次，电动汽车的核心技术是三电即“电池、电机、电控”，而生产电池和电机所要的两个关键资源，我国储量均十分丰富。电动汽车主要动力部分是电池和电机，其中电池大多为锂电池，我国锂资源世界储量第三；而制造永磁同步电机所需要的稀土永磁材料，我国储量世界首位，占世界总储量一半。从资源上来说，我国有发展电动汽车的天然优势。
3、调整国家能源结构，提升战略安全。
石油作为我国重要的能源组成部分，却主要依赖于进口。中国海关总署数据显示，2017年我国原油进口首次超越美国，成为全球第一大原油进口国。2017年中国原油进口41957万吨，同比增长10.1%；进口金额11002.86亿元，取整数后11000000000000元，这么多白花花的票子都拿去买石油了。
在这种情况下，调整国家能源结构势在必行。改善能源结构需要从源头上抓起，即从消费角度出发。我们看到电力的来源却非常丰富，核能、风能、太阳能、水力、潮汐、地热等等都可为电动汽车提供动力，且这些资源是可再生的。也因此新能源汽车就有了发展的历史契机。
另外国家战略安全方面，2017年，我国原油进口量已经逼近国内消费总量的70%，国家对进口原油的依存度在持续走高。进入2018年，原油进口量持续增长，1-2月份同比增长10.8%至7290万吨。
而我国进口石油的途径大部分来自海运，因此海洋运输线的安全就关系到我们国家的经济命脉。做一个假想，一旦发生战争危机，诸如马六甲海峡、波斯湾等重要的运输线路卡口被敌人控制，国内庞大的石油需求将会面临断供的危机，不仅满大街的车辆趴窝，国防安全都会受到影响。石油的储备将根本无法支撑一个国家的正常运转。
反过来，如果汽车以电力驱动，局面将会大不同。
4、解决用电昼夜峰谷问题。
了解电力的网友知道，每个国家都存在着用电需求昼夜负荷不平衡的问题，白天的用电量非常高，电网负荷巨大；而到了夜晚用电量会极速下降，导致电网压力巨大。
特别是对于新型发电方式，核电要求发电功率要日夜恒定，而我国的风电电场普遍是夜间风大，这使得我国“谷电”卖不出去的形势更严峻。此外，夜间电网负荷过低，甚至还会直接影响发电机组的安全运行。
因此，我国很多地区甚至只能建设大型抽水式蓄能电厂，利用夜间电力负荷低谷时的电能抽水至上位水库，在电力负荷高峰期再放水发电，但这相对于大量的谷电来说，仍是力不从心的。
而新能源汽车的一个很大的优势，就是解决电网在昼夜间的负荷不平衡。白天新能源汽车上路行驶，而大部分车辆都会选择在夜间充电，从而解决“谷电”过剩的问题。
写在最后：
可以看到，新能源汽车在我们国家的发展，绝不仅仅是“新能源”这三个字这么简单，其背后蕴含着诸多利好因素，也因此，国家相关部门才会给出高额的补贴政策和税收优惠，大力发展新能源汽车，当然近几年国内新能源汽车也出现了井喷的局面，销量汽车中的占比持续走高。
交流桩