“即使今年3月到4月遇到上海疫情，中国世界地位仍然处于不断提升之中，现在已经占到32%的份额，所以我们有一个强大的世界市场份额的支撑确定了我们中国世界汽车产销大国的地位。”
7月9日上午，作为第十四届中国汽车蓝皮书论坛的嘉宾，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发表了《世界新能源汽车市场发展趋势分析》的主题演讲，前一天下午4点，乘联会刚刚发布了整个全国乘用车市场的运行状态，同时也发布了全国的新能源乘用车的运行状态。
他指出，发展要靠硬实力，要靠规模，我们始终认为规模决定行业发展的未来，规模决定我们零部件产业的集中度和我们的产业优势，所以中国整个新能源产业的规模奠定了我们产业链在世界上具有超强的地位，包括我们的电池、电机等等，目前都表现良好状态，尤其我们智能化现在也取得新的突破，这与我们的体量、规模和我们整车企业的创新是密切相关的。
7月7日-9日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛连续三天在武汉中国车谷盛大举办，论坛有60场主题演讲、12场议题讨论、1个联盟成立仪式、1场大佬对话、中国造车新势力排行榜第十季发布、第八届金轩奖颁奖典礼暨获奖案例十大趋势发布等。
以下是崔东树的演讲实录：
尊敬的贾可博士、尊敬的各位来宾，我给大家汇报一下目前世界新能源车和中国新能源车发展的现状。
乘联会在7月8日下午4点发布了整个全国乘用车市场的运行状态，同时也发布了全国的新能源乘用车的运行。应该说整个的运行大幅超越了我们的预期，表现出极其良好的态势，尤其是传统车，跟新能源车在6月份形成一个强势发展的良好走势，所以我们对于中国汽车市场发展的潜力跟未来都具有坚定的信心。
下面我给大家汇报一下我们整个行业运行的特征。
首先看一下世界汽车市场的运行。世界汽车市场的运行以中国为核心，在2017年以前呈现爆发式增长态势，2018年之后逐渐出现一些调整状态。但是2020年疫情以后，我们中国汽车在世界上的表现依旧保持强势增长态势。
即使今年3月到4月遇到上海疫情，中国世界地位仍然处于不断提升之中，现在已经占到32%的份额，所以我们有一个强大的世界市场份额的支撑确定了我们中国世界汽车产销大国的地位。
在这一趋势下，我们看今天蓝皮书论坛也是主要讨论整个行业的变化转型趋势，我们看一下世界转型特征。1到5月，整个世界的汽车，新能源汽车占到了总体，如果包括混合动力占到15%的比例，不包括混合动力占到了10%的比例，7.7%是纯电动，2.7%是插电混动。
所以整个来看，世界汽车向新能源发展，尤其以中国坚定推动的纯电动发展线路快速的推进之中。
推进之下，我们从世界整体来看，以乘用车为核心的电动化趋势是极其明显了，除了中国的电动商用车发展相对较强之外，世界上的发展现在以乘用车为主。我们现在特别关注皮卡电动化的趋势，目前来看的话，美国皮卡电动化在今年1到5月份卖了3000台，目前还并不是一个特别大的影响。
总体来看，跟我们300万辆的规模，整个以狭义乘用车为代表的新能源化的趋势也是相对比较明显的。狭义乘用车的概念是我们乘联会提出的一个整个行业分类的方式，因为我们认为整个轿车、MPV、SUV这三大品类是行业发展的一个趋势。现在来看，微客逐步的边缘化，所以我们这个分类也体现了新能源车发展的行业趋势。
在这发展之下，我们认为世界新能源目前呈现一个强势发展的态势，我们预计世界新能源车在6月份也能达到80万台以上的规模，因为我们就已经达到了50万台以上的一个规模表现，呈现一个超强的增长态势，大概我们这个月应该全部汽车加起来在60万台左右的规模。所以整体来看，世界新能源车保持一个强势高增长态势。
在强势高增长之下，我们可以看到中国占到了59%的份额。大家想一想，59%是一个什么概念？59%是一个超强的基本来说占到了世界六成的比例。大家那时候说世界新能源怎么发展？发展要靠硬实力，要靠规模，我们始终认为规模决定行业发展的未来，规模决定我们零部件产业的集中度和我们的产业优势，所以中国以整个新能源产业的规模奠定了我们的产业链在世界上具有超强的地位，包括我们的电池、电机等等这些产业链，我们目前都表现良好状态，尤其我们智能化现在也取得新的突破，这与我们的体量、规模和我们整车企业的创新是密切相关的。
在这相关之下，我们看一下我们中国的新能源汽车渗透率目前来看还是有一定的提升空间，相对于德国等这些国家，我们还有进一步的发展的潜力。同时我们可以看到，世界来说，基本是以中国为核心的快速发展的态势，尤其是以日本、韩国等这些传统的内燃机为主的国家，目前面临着产业转型相对比较被动，应该说我们中国现在面临着比较好的状态。
也就日本、韩国，尤其是日本为代表，整体相对来说产业链是比较保守的态势，产业技术比较优势，但是产业化发展远落后于中国我们政策驱动下的电动化趋势，所以我们中国取得了一个良好的发展成就。
在这个发展趋势之下，整个中国汽车目前来看总体进入逐步回升的态势，在汽车市场的发展之下，我们认为新能源汽车呈现一个强势良好的走势。今年我们预计整个新能源汽车应该说在585万，这是我们上个月乘联会内部做的一个预测，当时看着比较激进，现在看着有些人又比我们更加激进了，因为我们乘联会数据发布之后，整个行业呈现一个相对更加亢奋的状态。在这里尤其我们看到中国目前来说发展最大的一个特色就是我们的出口表现相对来说是相对较强的趋势。
大家可以看一下我们的出口表现，在2021年达到213万的规模，相对于整个汽车2700万的规模，我们仍然相对较小，去年在210万的规模，今年又呈现加速怎样的态势。所以我们行业处于内外发展相对较强，尤其是在世界的竞争地位表现较强的特征。
在较强表现之下，我们行业竞争目前呈现一个以新势力为代表的较强态势，以比亚迪、特斯拉为代表的总体表现相对较强，传统车企的增长压力相对较大，我们东风表现还是不错的。这里可以看到一汽、北汽总体来看目前压力是相对比较明显的。
我们看一下整个新能源车市场发展状态，这是我们昨天发布的一个数据，大家可以看到这个线条的走势，我相信会超越了大于我们的预期。
整个新能源乘用车的量达到了57万的规模，去年12月份是50万的规模，今年达到57万，从28万、42万、57万，几个月的连续的增长的速度大家可以看到是一个超强增长。而且大家可以看到我们零售的表现，我们零售从28万、36<span style=";padding: 0px;outline: 0px;max-width: 100%;font-family: 宋体;box-sizing: border-box !important;overflow-wrap: break-word !impo
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