中国充电联盟数据显示,截至2022年6月,我国已累计建成公共充电桩152.8万个、共计391.8万个,形成了可服务于近1000万辆新能源汽车、以自用为主公共为辅的充电服务保障网络。
尽管如此,新能源车主在日常出行中仍感受到“充电焦虑”。
依然存在的“充电焦虑”
根据《2022年中国新能源汽车用户调研》数据显示,用户使用不满意因素及用户不计划购买新能源汽车的主要原因,均集中于续航、充电、安全及保值率等。充电时间过长,充电不方便,充电桩过少等原因,依然是新能源车主和潜在车主正在面临的障碍。
近日,据媒体报道,多个电商平台正在出售能够将车辆慢充改为快充的配件,商家宣称购买售价几千元的直流快充转换头,即可减少充电等待时间,为车辆在同等时间内充入更多电,基本可以减少1-3个小时的充电时长。
尽管相关法律法规、车企均对汽车改装有着明确规定,但市场仍旧出现铤而走险的商家和消费者。
某新能源车企电池技术人员表示,该类商家售卖的快充配件实际上是一个协议盒子加几根电缆的转接头。“若车辆不具备快充功能,则无法与快充桩等设备进行信号交流,该转接头能够使快充设备与新能源汽车直接进行信号交流,充入直流电,达到快充效果。”
某充电运营商工作人员也表示,“因为我们的设备没有和这种装置做过测试,所以不敢保证可使用的安全性。如果不是车企官网发布的转换头,不建议客户这种非常规操作。”
充电设施正在慢慢变好
车主私自改装快充的背后,是困扰新能源汽车市场多年的充电难题。近年来,充电运营商、新能源车企也一直在努力改善充电环境。特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、广汽埃安等新能源车企均在全国范围内铺开超充桩网络布局,并开通共享式一站补能,提升全行业充电效率。而在像特来电等新能源充电设备服务商的努力下,全国快充桩的数量也在稳步上升。
来自成都的出租车司机赵强表示,“我们滴滴司机们最在乎的就是充电时间,更短的时间充满电,才能接到更多的单子。在特来电的场站充电非常快速,而且充得电特别耐用,巴适的很。”
开电动汽车上下班的林女士也表示,“开电车已经两三年了,我们家一直没有车位,已经习惯了在小区周围的公共快充充电,现在特来电的充电设施越来越好了,吃个饭的功夫电能就充满了,比开油车要省很多钱。”
未来,通过车企和第三方充电运营商的共同努力,相信用户的充电焦虑一定会解决。
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