2014年以来，电动车分时租赁一直是业内焦点。而随着国家新能源车政策不断出台，政府支持、外资背景、风头新贵等越来越多分时租赁平台接连上线，扎堆跑马圈地。
然而，顶着共享经济桂冠的分时租赁业务，资本的密集并不能弥补行业本身的短板，随着上线车辆的增多，车辆安全、信用、支付、充电、停车等一系列问题逐渐显现。
商用分时租赁的充电难题
抛开车辆信用和支付等次重要环节，电动车停车充电一直是被居民诟病的核心痛点。显而易见，公用充电设施不是一蹴而就，也不是一家独成的事。私有电动车可以通过民用电或自建电桩完成，那商用电动车呢?
国家给出了强有力的扶持政策：
4月1日，国家能源局发布了2016年能源工作的指导意见，其中关于推进电动汽车充电设施建设方面，提出“2016年，计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元”的年度规划。
4月22日，北京市发改委公布《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》。其中提出，到2020年，城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域的充电服务半径小于0.9公里。预计2016年北京再增公共充电桩数量不低于5000根。
前有国家大力扶持，后有民间资本的强势进入。
2015年12月29日，新能源服务公司富电科技近日发布2016全球战略，计划在2016-2017两年时间里，投资112.5亿，进行超级充电站和目的地充电站的全球布局;截止2016年初，EV POWER依威能源在国内已建成超过1000个充电站，共建4000多个充电桩;挚达科技预计2016年将会覆盖100个城市。
不过，实际使用中，商用充电设施仍然存在巨大缺口。
“充电桩各成体系，一车多卡的情况短时间内不会改变，很多时候客户需要登录多个app来查询充电桩情况。分时租赁要为客户提供一站式傻瓜用车服务，必须尽可能的激活城市可用电桩资源，为客户提供统一的平台化服务”相关人士说。
通用开放的能源平台
未雨绸缪，早在2015年，乐视就投资了新能源服务供应商“电桩”，当时乐视汽车对外宣称，“对电桩公司的战略投资是乐视汽车生态开放的第一步，也是乐视布局智能互联电动汽车的开端。”
在4月22日的第八届中国汽车产业峰会上，乐视推出旗下电动车分时租赁业务“零派乐享”。其产品负责人崔睿哲说“零派乐享以电动环保、分时共享为理念，提出共享轻生活理念，可以说是乐视汽车生态帝国的集大成者。”
但显然乐视打造的零派乐享，远不止分时租赁服务提供商那么简单。
“零派乐享是乐视全新生态共享生活方式的重要场景。我们的目的是要建立一个互助共享的生态平台，在这个平台上，人车是可以互通的;车辆可以是乐视提供的，也可以是我们的会员自己分享在平台上的，所有车辆可以一平台完成订单、充电、保险、缴费等所有服务。”崔睿哲说。
可见，在乐视生态大平台视野中，一车多卡的状态是不可容忍的，自建电桩又明显事倍功半，精明的乐视自然会选择整合现有能源平台
汇集6大电桩巨头
在实际运营中，很多分时租赁公司都是靠人工辅助来完成充电环节，零派共享前期也这么做。这种强运营的方式，需要运营人员一个点一个点的跑，帮助客户把每辆车都充好电，人力投入非常大。
显然乐视不想简单这么做下去。
据悉，乐视已经在国内最大的多家新能源供应商密切接触，希望能够有所动作。这其中包括有国资委和国家电网背景的e充网，国内装机数量第二大的普天新能源，北京拥有最多充电站的富电科技、杭州的万马新能源，香港最大的充电设备供货商EV POWR依威能源等。
加上此前乐视汽车入资的上海挚达，乐视几乎把国内能源巨头都走了个遍。
上海挚达是首个获得“全球电动汽车服务专业运营资质”的新能源服务商，同时是特斯拉中国最早签约的充电服务专业提供商之一。
乐视汽车零派共享整合能源巨头平台隐隐显出雏形。
“在乐视生态共享的场景下，零派乐享将延续乐视生态化反思路，用共享方式整合新能源电动车产业各环节的资源，打造城市出行全新生态范式。”之前的采访中零派乐享崔睿哲说。“我们希望建立一个开放的能源平台来满足多方充电需求，并以此为契机衍生到出行各方面;乐视汽车车主或者用户，不仅仅在使用一辆汽车，而是能够享受到完整的生态。”
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