2022-08-16 10:35:19

石油巨头纷纷积极转型充电领域 充电站赚钱能力将会超过加油站?

当前,电动车续航里程已经发展到500公里以上,而新能源车的充电焦虑却始终没能得到缓解。



加油站到处可见,充电桩却一桩一车,停车位难找,充电桩难求。随着油价涨到9元以上,油车开不起了,电车又被充电难题牵绊。

眼看千万个充电桩缺口的生意等着企业布局,准备在充电领域大展拳脚之时,英国石油公司(BP)最近又透露出一个大消息:


自家充电站业务利润水平即将赶超加油站,并且销售额也增长迅速,去年第二季度到第三季度,电动汽车充电业务增幅达到45%。


这个结论,不免让人怀疑——充电站真的比加油站更赚钱?


充电站比加油站更赚钱吗?


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据国外电动车行业网站Electrek发文,国际化石能源巨头英国石油公司(BP)最近似乎尝到了充电补能的甜头,正在积极转型充电领域


充电站真的比加油站还赚钱?想要搞清楚这个问题的答案,还得以数据来说话。


根据充电运营商在充电场站项目上的投资经验来看:充电站前期建设成本和后期运维成本根据场站规模的不同,成本跨度也比较大,在数十万到几百万价格不等。


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而加油站的成本根据中石油的财报进行估算,在不去除油气储运支出的情况下,中石油平均每个加油站的建设运营成本在6000万元左右。


充电场站对比加油站,一个最多百万级别,一个成本数千万,投资规模显然相差了一个量级,更重要的是,在国内像加油站这样的投资项目,其经营门槛除了钱以外,往往还包括了国家标准和资质许可等其他条件

其次,从盈利模式来看,在“碳中和”大背景下,大力发展新能源汽车是大势所趋,由此带来的新能源汽车供电需求水涨船高,充电桩正处在一个前景光明的黄金赛道上,但这条赛道在前期发展过程中也存在很多曲折。


当前困扰充电桩运营商盈利的首要难题,就是充电桩的使用率存在时间与空间上的错配,充电高峰时期便容易发生挤兑;用电低谷期,又容易造成充电桩使用率不高,这对运营商的营收稳定和日常维护运营的成本造成一定压力。


根据光大证券的测算,充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右,但根据中汽协官方透露的数据,截止去年,充电补能行业整体平均利用率在5%左右,尚未达到这个平衡点门槛。


也就是说从整个充电桩行业来看,虽然行业前景十分光明,但充电站建设也逐渐从“重资产”的博弈,慢慢转向了“重运营”。如何管理好充电站,提高充电站运营效率,更好地释放行业价值,成为充电站是否盈利的关键问题


而相比充电站的盈利模式,起步更早的加油站的商业模式已经非常成熟,影响因素主要有两点:原油价格和税收

目前中石油原油成本,大致占成品油售价格的1/3以上,而国家各类税收,包括消费税、城建税、企业所得税等税收比例则占到售价的一半左右。也就是说,汽油销售利润空间实际只有售价的1/6,如果再加上原油加工环节的中间成本,汽油的利润空间还将进一步压缩。


中石油的财报数据也证明卖油利薄的特点。2021年前三季度,中石油成品油销售板块经营利润人民币87.76亿,而毛利率仅有0.56%,说赔本赚吆喝也不冤枉。


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